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Anfac要求为1.5亿欧元的替代车辆制定年度计划

2019-12-31

雇主汽车制造商协会(Anfac)总裁JoséVicentede los Mozos今天要求对该车征收新税,减少高达1亿欧元的生产物流成本和1.5亿美元的年度补贴。推广替代车辆。

德洛斯莫佐斯在90天前首次与媒体见面后解释说,所有这些要求都涉及实施汽车行业战略计划,他回忆说,该行业占GDP的10%,占据了9%的活跃人口占西班牙经济总出口的20%,并为公共金库提供数十亿美元的资金。

在他看来,“如果我们不能在10年内迅速与最佳互动,我们就不能继续谈论汽车是该国的战略要素(西班牙是第八世界制造商)”。

出于这个原因,他已经要求“在政治上不要与他一起推测”并且所有参与者都“放电池,因为如果会出现失业和当地市场的问题。”

在这方面,已经强调,如果你想在2025年替代车辆(混合动力,电动或燃气)的重量为15%(相比目前的0.5%),我们必须分配那些1.5亿,相比之下执行官预计今年将增加1660万,另外还有5000万。

他的计划的另一个支柱是涉及工业竞争力的支柱,其中包括就业和培训,能源和物流成本以及欧洲议程。

根据De los Mozos的说法,恢复工作人员的接力计划是减少青年失业的关键,因此它在80%的合同无限期且工资更高的部门中为其连续性和改进辩护。高于东欧国家和马格里布。

“我们的行业具有周期性,因此它具有灵活性非常重要,因为它是提高竞争力并为公共金库节省资金的最佳方式”,以及西班牙工厂实施工业4.0的更多培训。

Anfac的执行副总裁马里奥·阿梅罗说,不可能花在培训上的2000亿欧元不会去他们必须去的地方。

能源成本警告说,在西班牙生产同样数量的法国汽车的价格要贵30%,因此有必要减少100万至300万欧元。

他们还感到遗憾的是,在法国和德国流通的卡车不能用于西班牙,这种情况也适用于允许更多车辆转移的某种类型的火车。

因为对于Armero来说,物流是西班牙的“重要主题”,这就是为什么Anfac要求降低高达1亿欧元的成本的原因。

他们说,他们已经开始工作,批准4.5米高的运输卡车和更高效的铁路车队的流通,并且更多地减少港口税(在国家预算草案中,包括10%中的一个)。

该计划的另外一个“前5名”是指生产性投资。 Anfac的提议是欧盟和成员国重新定位它们,因为新模型和替代推进技术需要投资援助线。

所涉及的是,正如法国和英国正在做的那样,在生产过程中有更多的研发援助。

在税收方面,Anfac再次要求新的“绿色(增值税减少到替代车辆)并指导使用”车辆,这需要取消登记。

这将阻止新的WLPT批准方法生效,导致西班牙的销售额下降7%至10%。

该计划的其他主要方面是绿色城市和智能可持续交通,其中包括市政厅和社区空气质量计划的更大同质性,以及对连通和自动驾驶汽车的有利监管。

责任编辑:郭霖