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专家建议为道路融资,对燃料和车辆征收附加费

2019-12-31

为政府提供能源转型建议的专家小组建议设立燃油消耗附加费或车辆所有者支付的“小插曲”系统,以资助道路基础设施的建设和维护。

然而,这个智者委员会指出,基础设施 - 包括道路和能源 - 可以对经济和地域公平产生积极影响,这将证明部分投资是由一般预算资助的。根据今天向能源部长ÁlvaroNadal提交的报告,国家已经获得了Efe。

该集团认为,不同能源产品的消费者应该为与其消费相关的基础设施提供资金,就像目前的电力和天然气网络一样。

就道路基础设施而言,该报告提出了三种选择:对汽油和汽车柴油的消费征收附加费,以收回对公路网的投资和维护费用; 建立一个“小插曲”系统,就像在其他欧洲国家一样,应由车主支付道路使用费; 或两者兼而有之。

据专家介绍,引入“小插曲”将是“必不可少的”,因为替代燃料汽车,如电动汽车,将延长,既不会消耗汽油也不会消耗柴油。

该报告在道路建设和维护方面的年度投资为12.52亿欧元。

智者委员会建议免税,以减轻这些附加费的影响 - 以及报告提出的新环境税 - 对运输专业人员或农民等敏感群体的影响。

该文件主张用能够产生和消耗能源的环境损害内化的其他能源取代现行的能源税。

具体而言,它提出了两项​​新税,一项是二氧化碳排放,另一项是其他污染物排放(二氧化硫,氮氧化物和颗粒物)。

这些将落在发电设施和煤炭,天然气和石油产品的最终消费者身上。

此外,专家们还提议改变可再生能源的融资机制 - 现在属于电价 - 并将其替换为所有最终能源的附加费。

根据智者委员会的计算,这些措施将降低电费,但会增加天然气,丁烷,汽油,尤其是柴油的价格。

在电力方面,由于二氧化碳税的影响,批发价格会有所上升,但电费 - 电费单的监管部分 - 将会减少。

国际道路运输协会(Astic)总经理RamónValdivia警告称,该行业和西班牙出口可能会增加对燃料税的负面影响。

他回忆说,外国部门“在国内生产总值(国内生产总值)中”已经“占了很大的份量”,而且对欧盟(欧盟)的大部分出口“通过公路旅行”。

在对Efe的声明中,瓦尔迪维亚提出,如果涨幅不可避免,该部门将要求应用“专业柴油”数字来弥补负面影响。

Astic的总经理强调,该行业已经支持了相当多的税收 - 每年超过100亿 - 并抱怨说,当需要增加收款时,它“经常将目光转向道路”。

他批评了“隐藏”二氧化碳排放的诱惑,以证明燃料增税的合理性,并解释说卡车和公共汽车仅占欧洲二氧化碳排放量的6%,远远超过其他活动,如发电。

责任编辑:邹允坦