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协和式飞机半个世纪后,一家初创公司的目标是超音速的未来

2019-12-31

豪华航班比声音更快:一位美国初创公司希望在不幸的协和飞机第一次飞行50年后重振超音速商业航班的火焰。

Blake Scholl是前亚马逊员工,成为Boom Supersonic的联合创始人,本周在伦敦西南部Weybridge的布鲁克兰航空和发动机博物馆展示了完全修复的协和式飞机。

Boom Supersonic得到了Virgin的创始人理查德布兰森等人的支持,而日本航空公司和航空航天领域的其他知名企业则瞄准了同样的利基市场。

该公司希望明年制造和驾驶原型飞机Baby Boom,即使其项目有时会引起怀疑。

“协和式飞机的故事是一个开始但从未结束的旅程的故事 - 我们想把它带回来,”Scholl说。

布鲁克兰博物馆活动恰逢附近的范堡罗国际航空展。

“在Boom,我们受到了半个世纪前所取得的成就的启发,”Scholl说,在1969年首次飞行的前英国航空公司协和飞机前。

- '非常不吸引人' -

“我们的计划是为尽可能多的人建造一架更快,更容易接近的飞机给所有飞行的人,”Scholl告诉前协和员工的观众。

Boom Supersonic希望在下一个十年中期最早生产新型喷气式飞机,目的是减少旅行时间。

拟议的飞机最大飞行航程约为8,300公里,速度为2,2马赫,即每小时2,335公里。

如果它最终起飞,它将成为自2003年协和飞机最后一次飞行以来第一架超音速客机。

协和式飞机一直在努力寻找其公众,于2000年发生事故后被解雇,当时一架协和飞机从巴黎起飞后不久坠毁,造成113人死亡。

然而,一些分析师仍然对试图恢复超音速飞行持怀疑态度。

“超音速飞行不是乘客和航空公司想要的,”Aero战略分析师Saj Ahmed表示,许多旅行者都喜欢低成本航空公司。

根据艾哈迈德的说法,超音速飞机“非常缺乏吸引力”,因为初期开发的成本高,噪音相关的恐惧和高价格,以及有限的载客量。

- 没有明显的市场 -

航空运输独立顾问约翰斯特里克兰指出,超音速飞机没有明显的市场。

他告诉法新社:“乍一看,商业交通将是超音速旅行中最赚钱的。” “但如果经济放缓或其他会减少商务舱旅游市场的事情,就不会有任何与这些飞机有关的事情。”

斯特里克兰德说:“我认为我们必须等到我们知道这个项目是否成功创造了一个大型且有利可图的市场,这是协和式飞机无法做到的。”

这些担忧并未阻止该行业其他参与者的成长兴趣。

美国航空航天巨头波音公司上个月公布了其“高超音速”客机的概念,它希望以5至5倍的速度飞行,以便在20年内进行调试。或者30岁。

今年4月,美国宇航局与另一位美国巨头洛克希德·马丁公司签署协议,开发超音速“X-plane”。

责任编辑:湛帙攮